第二百三十九章 运输变革 (第2/2页)
　　
　　不过规划航线的时候，肯定不能经过城市和重要设施。
　　
　　本来飞艇这东西的体积就非常大，城市肯定是停泊不了的，如果改为氢气气囊，考虑到其安全性，只能在郊区建设飞艇停泊站。
　　
　　飞艇这东西的好处非常多，特别是其有效载荷提升到如此之大的情况下，又舍弃了不可再生的昂贵氦气之后，飞艇的性价比会比变得非常高。
　　
　　例如飞鲸lca60t飞艇的内置气囊容积为18万立方米，如果采用高纯度氦气，费用1800万元起步，每年按2%到5%的泄露量计算，每年补充氦气的费用需要36万到90万元。
　　
　　而改为豆丝材料和氢气之后，18万立方米氢气的费用为30万到60万元左右，每年泄露万分之七，那每年补充氢气的成本，就几百块钱而已。
　　
　　目前豆丝材料的生产成本，差不多在每吨4500块钱左右，如果大规模生产则可以压缩到每吨3500块钱左右。
　　
　　参照飞鲸lca60t飞艇的结构，大概需要需要35吨豆丝材料，材料成本为122500元。
　　
　　加上其他材料和配套设施，一艘和飞鲸lca60t飞艇差不多规格的飞艇，成本可以压缩到300万左右。
　　
　　考虑这种半天然的有机材料，使用寿命普遍不高，以为10年为使用寿命，每年折旧费为30万元左右。
　　
　　如果一年有效飞行时间为7200个小时，每小时折旧费差不多就是42块钱，满载126吨情况下，每吨货物每小时平摊0.33元折旧费。
　　
　　然而实际折旧费并没有那么多，原因在于有机材料那一部分零部件的费用不高，而类似于电机、仪表系统、制冷系统等零部件，其使用寿命至少可以达到二十年左右。
　　
　　江淼了解了豆丝实验室的情况之后。
　　
　　他召集了几个在总部的高管。
　　
　　“老板！技术方面我相信公司的实力没有任何问题。”市场调研部负责人秦汉明先站起来说道：
　　
　　“根据我们调查到的一些信息，目前国内的飞艇技术都不高，哪怕是中航工业也是以中型观光飞艇为主，在大型运输飞艇方面的技术积累不够，因此我们公司大概率要自己建立一个飞艇制造方面的子公司。”
　　
　　“没有办法，国内以前并不重视飞艇运输，或者说全世界就没有几个正经的大型运输飞艇制造企业。”电池事业部负责雷波摇着头。
　　
　　物流事业部负责人顾怀英，翻着豆丝材料的数据，以及实验室负责人孟丰的飞艇设想，然后他抬起头来：
　　
　　“我支持这个项目。”
　　
　　“说说你的想法。”江淼直接问道。
　　
　　“老板，我们物流事业部目前的核心业务，就是物流运输，而且物流运输的核心方式是公路运输，加上水运辅助。”
　　
　　“我知道。”
　　
　　顾怀英继续说道：“公路运输成本之中，能耗和过路费是核心，目前我们燃油货车成本中，燃油成本占比60%左右，过路费占比5%左右，人力成本15%左右，固定资产折旧和维护10%，其他费用10%。”
　　
　　他一边说，一边在白板上写下这些数据。
　　
　　“能耗方面，以后我们会逐步改为电动货车，预计能源费用下降到10%到17%左右；但是过路费过桥费却几乎不可能减少。”
　　
　　其实海陆丰公司的过桥费过路费是吃了绿通的福利，不然正常的物流运输过程中，过路费过桥费可以达到总成本的35%到40%之间。
　　
　　顾怀英严肃地说道：“虽然我们前期可以吃绿通的福利，但后期随着我们公司的产品种类越来越多，比如各种深加工的产品推出，在运输过程中，就没有办法享受到绿通的福利。”
　　
　　“有道理，如果不能压缩运输成本，那我们很难在和其他企业竞争之中杀出重围。”秦汉明微微点头。
　　
　　顾怀英向江淼提议道：“老板，如果飞艇制造成本可以压缩到这么低，那我们完全可以建设一些低空专线，避开高速公路和大桥的收费，每年节约一下来的过路费、过桥费，都是一笔天文数字。”
　　
　　“老板，按照我们市场调研部收集到的信息，国内牵引车每年的平均过路费过桥费大概在9.1万左右。”秦汉明补充道：
　　
　　“如果按照高卢企业的飞鲸飞艇规格，满载可以达到126吨货物，大概相当于4到5辆牵引车，一年需支付的过路费过桥费就达到36万到45万左右，行驶十年的过路费，都可以买一艘新飞艇了。”
　　
　　江淼当然知道，如果飞艇制造和维护成本可以压缩下来，那飞艇的性价比确实比大货车高很多。
　　
　　毕竟飞艇飞行的能耗非常低，速度也不慢，通常可以达到100公里到120公里每小时，在空中还可以走直线距离。
　　
　　高卢企业制造的飞鲸lca60t飞艇，以每小时100公里的速度飞行，在满载的情况下，可以飞行4500公里，平均每小时耗电150度到300度。
　　
　　也就是说，如果海陆丰公司的飞艇参照飞鲸lca60t飞艇进行设计制造，耗电量也是差不多的。
　　
　　以126吨货物的极限载重进行计算，平均每小时每吨货物耗电1.78度，以每度电1块钱技术，就是每小时每个吨货物1.78元电费。
　　
　　加上每小时0.3元的折旧费、其他费用0.3元，合计是每小时2.38元。
　　
　　飞艇每小时可以飞60公里到120公里，平均每吨货物的每公里运输成本在0.04元或者0.08元左右。
　　
　　航程1000公里，每吨货物的运输费用为40元到80元。
　　
　　这个成本可以碾压公路运输，甚至可以和河运海运相提并论。
　　
　　要不是飞艇载重量存在极限，内河运输都不一定打过飞艇，毕竟飞艇速度可比内河运输快5到10倍。
　　
　　从某种程度来讲，飞艇这东西的制造成本、气体成本一旦被压缩下来，其性价比是非常高的。
　　
　　别看公路运输在高速上，如果路况良好，也可以达到每小时上百公里，问题是公路运输的上百公里，期间需要经过弯弯绕绕的公路，飞艇却可以最大限度的直线飞行，这节约了不少的航程。
　　
　　速度比公路运输略快，续航里程动辄可以达到几千公里，在低空空域基本不存在堵车之类的情况，有效载荷可以达到上百吨以上，每吨货物的每公里运输费用为0.04元到0.08元之间。
　　
　　这个性能在各类交通运输之中，绝对可以占据一个不小的生态位。
　　
　　至于恶劣天气无法飞行的情况，这又不是飞艇特有的缺点，飞机、船舶、车辆同样会受恶劣天气的干扰。
　　
　　而飞艇停靠过程中，不能受到大风天气影响的问题，这其实可以通过工程手段解决。
　　
　　比如建设配套的飞艇站，可以通过缆绳将飞艇快速固定下来，同时完成飞艇的货物交接工作。
　　
　　或者建设超大型的飞艇，将飞艇整体重量提升到几千吨，利用自重增加稳定性。
　　
　　经过众人的讨论，江淼同意了物流事业部开发运输飞艇的提议，他让顾怀英筹备一个飞艇制造子公司，专门负责研发和制造运输飞艇。
　　
　　而人才方面，国内其实有不少相关的人才，大不了出钱挖一批技术人员，特别是飞艇结构的设计人员，才是海陆丰公司比较需要的人才。
　　
　　毕竟海陆丰公司已经解决了绝大部分的材料问题，而类似于电机、电子设备、仪器设备、飞行控制设备之类，国内有不少技术成熟的供应商，这完全不需要海陆丰公司操心。
　　
　　作为世界上最大最全面的工业国，各种零部件供应商应有尽有，海陆丰公司的飞艇子公司只需要设计好飞艇，制造基本不会有大问题。
　　
　　(本章完)